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閘瓦是指制動時，壓緊在車輪踏面上以產生制動作用的制動塊。車輪使用的閘瓦可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。在鑄鐵閘瓦中，又可分為中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦。在合成閘瓦中，按基本成分，可分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦；按摩擦系數高度，又可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦（簡稱高磨合成閘瓦和低磨合成閘瓦）。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，成為通用閘瓦，可互換使用（不可改變基礎制動裝置的結構）
高磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦相比較，主要是提高了含磷量。中磷鑄鐵閘瓦的含磷量為0.7%-1.0%，高磷鑄鐵閘瓦的含磷量為10%以上。高磷鑄鐵閘瓦的耐磨性比中磷鑄鐵閘瓦高1倍左右。運用實踐表明，高磷閘瓦的使用壽命約為中磷閘瓦的2.5倍以上。高磷閘瓦還有一個特點就是制動時火花少。鑄鐵閘瓦的摩擦系數是隨含磷量的增大而增大，故高磷閘瓦的摩擦系數大于中磷閘瓦。但含磷量過高將會增加閘瓦的脆性，當含磷量超過1.0%時，閘瓦如不加鋼被，便有裂損的可能，所以高磷閘瓦閘瓦需采用鋼背補強。
合成閘瓦是采用黏合劑將增強材料和填料(三元體)黏結在一起，各自發揮在制動時的作用，直接與對偶件相互作用產生摩擦力。黏合劑主要包括酚醛樹脂及改性物、天然及其人工合成橡膠。增強材料主要有石棉、鋼纖維、鑄鐵纖維、人工合成纖維、天然纖維等。大部分無機化合物都能作為填料使用,發揮改善摩擦系數、溫度、速度、曲線形狀和穩定摩擦系數的作用,保證行車安全。平穩的摩擦系數及足夠制動力。合成閘瓦, 在高速時其摩擦系數降低較小,能維持足夠的制動力,并可由調整材料配比研制出停車時摩擦系數較小的品種，使停車時較為平穩。使用壽命長，合成閘瓦的使用壽命隨其成分及使用條件的不同而不同,但一般比鑄鐵閘瓦長3—10倍；因此,可以大大減少更換閘瓦的工作量,從而節省維修費用和閘瓦費用；重量輕，合成閘瓦重量僅為鑄鐵閘瓦的1/4—1/3,便于更換閘瓦,并減輕勞動強度。防止火災事故。鑄鐵閘瓦的磨耗鐵沫易壞機車車輛的電器設備及軌道回路絕緣。緊急制動中產生的紅熱鐵沫火花，四處飛濺易引起沿線火災。合成閘瓦在制動時沒有或有很少的火花,有利于防止火災。
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