據成都二手車透露，北京市場二手車交易接近40萬輛，與新車銷量比例**達到1∶1。在中國二手車與新車交易比多年停留在1∶4的背景下，這一數字具有歷史意義。“這意味著中國的汽車消費市場開始從此步入了一個成熟的發展階段。”

　　然而，前行的阻力同樣存在，限遷政策的影響最為直接。據中國汽車流通協會統計數據，目前全國共有近300個城市出臺了二手車限遷政策，且大部分城市的二手車準入門檻為國排放標準車型，青島、淄博、天津等地的準入門檻已經提高至國排放標準。

　　此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限進行了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收。“在此背景下，北京老舊機動車被迫從周邊遷往更遠的地方，成交價格也逐步下降，外遷變得更為困難。”北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示。

　　“美國等發達國家市場之所以二手車銷量能夠超過新車的兩倍、三倍，是因為建立起了一套很完善的舊車認證、置換、拍賣、收購和銷售體制。并且，這項制度已經推廣到幾乎所有品牌的汽車生產商。”顏景輝說，在法律的監管下，進一步完善二手車的銷售體制，二手車商明確售后服務的重要性是二手車進一步發展的重要內容。

　　就像沒有人能夠想象到中國能超過美國創造的年銷售1670萬輛的世界紀錄，并連續五年穩居新車產銷量世界**一樣，也沒人能夠準確地描繪出二手車在中國未來的發展軌跡。

         成都二手車：http://www.chinakingo.com/