聚丙烯酰胺作為在水處理中的重要的絮凝劑，怎么應用到船舶廢水中的，我們來先了解下船舶廢水的產生。船舶作為重要的交通運輸工具和漁業生產工具，在我國國民經濟發展中舉足輕重。但是，其在航行、作業、停泊等過程中由于動力系統運行、船上人員生活、 裝卸貨物殘留等會產生大量污水、垃圾和含污染物廢氣等，若無嚴格控制使其排入環境，將對水環境和大氣環境等造成嚴重污染。
就船舶對水環境的污染來說， 主要是含油污水、生活污水、含有毒液體物質的污水、船舶垃圾。 （1）含油污水 含油污水包括機器處所油污水和油船含貨油殘余物的油污水。船舶含油污水 處理一直是船舶水污染防治領域的一項重要內容。船舶含油污水成份極其復雜， 由于使用活性劑等化學試劑，導致其乳化程度高。船舶艙底含油污水量與船舶類型、噸位及功率有關，還與船舶航行、停泊作業時間的長短和維修及管理狀況有 關。船舶平均每天產生約船舶總噸 0.02%～0.05%的艙底水，污水中含油量可高 達 50000mg/L。含油污水如果不經分離直接排放進入水體，將會對水環境造成嚴 重污染，使用聚丙烯酰胺等絮凝劑是船舶廢水處理是非常必要的。 （2）生活污水 船舶生活污水分“黑水”和“灰水”。船舶生活污水的水質和城市生活污水 特性相似，但又不同于城市污水，其產生和排放受獨特的環境條件限制，具有排 泄周期比較短，分解時間短，排放的污水污染負荷較高的特點。此外，船舶生活 污水的產生和排放通常是不穩定的，因此其流量也不穩定。船舶生活污水的危害 主要表現為：船舶生活污水中有機物降解導致水體缺氧，繼而造成水環境惡化； 縮短水華或赤潮爆發周期；生活污水中的**、病毒等能夠引起人類寄生性和傳 染性疾病。 （3）含有毒液體物質的污水 散裝化學品船舶營運中，當運輸的貨物品種發生變化時，需要洗艙。如果不用聚丙烯酰胺(pam)的話，洗艙產 生的含有毒液體物質的污水產生量較小但是毒性大，不進行處理而直接排放進入 水體將對水環境造成巨大危害。隨著我國國民經濟和石化產業的快速發展，散裝 液體化學品的水運量逐年增長。2010年散裝液體化學品吞吐量已經超過1.1億噸， 種類已超過百種，主要貨種為苯類、甲醇、乙二醇、燒堿等。 （4）船舶垃圾 船舶垃圾主要包括塑料廢棄物、食品廢棄物、生活廢棄物、廢棄食用油、焚 燒爐灰渣、操作廢棄物、貨物殘留物、動物尸體和廢棄漁具等九類。船舶垃圾中 的有毒有害物質，進入水體后將直接毒害水生生物；船舶垃圾中的有機物需要消 耗水中的溶解氧，影響水體的自凈能力；有些垃圾長期混摻于海水之中而逐漸變 成對海洋環境有害的物質；某些懸浮于水中的垃圾，可以堵塞某些水生生物的鰓； 沉于海底的垃圾逐漸積聚，會改變動植物的天然營養條件，甚至造成海底嚴重污 染，致使某些底棲生物絕跡。
船舶水污染物排放量 根據測算，2015 年，我國船舶石油類排放量約為 2275 噸/年，占環境統計年 鑒中石油類排放量的 14%；化學需氧量排放量約為 10.8 萬噸/年，占全國環境統 計化學需氧量排放量的 0.5%；氨氮排放量約為 2229 噸/年，占全國環境統計氨氮排放量的 0.1%；總氮排放量約為 5573 噸/年，占全國環境統計總氮排放量的 0.1%； 總磷排放量約為 279 噸/年，占全國環境統計總磷排放量的 0.05%。 3.3.3 改善我國水環境質量的迫切需求 我國環境管理已經由污染物總量控制為主向以改善環境質量為核心轉變。根 據《全國內河航道與港口布局規劃（2006-2020 年）》，我國內河航道主要包括兩 橫（長江干線、西江航運干線）、一縱（京杭運河）、兩網（長三角高等級航道網、 珠三角高等級航道網）、十八線（岷江、嘉陵江等）。其中，長江是我國內河航道 的主要水系，通航里程占內河通航總里程的 50%，水運量占內河水運量的 80%， 常年航行船舶達 11 萬艘以上，一些水運航道穿過飲用水水源保護區。近年來， 長江水質出現總磷超標嚴重、CODCr超標等情況，與船舶水污染物排放不無關系。 習近平總書記指示，長江經濟帶發展要共抓大保護，不搞大開發，走生態優先、 綠色發展之路。這就要求要從水環境質量改善與保護出發，從嚴控制包括船舶在 內的各類源的水污染物排放。
船舶水污染防治技術的**進展 、含油污水 含油污水處理方法較多，包括物理分離法、化學分離法、電浮分離法等。物 理分離法是利用油水的密度差或過濾吸附等物理現象使油水分離的方法，主要特 點是不改變油的化學性質而將油水分離，包括重力分離法、過濾分離法、聚結分 離法、氣浮分離法、吸附分離法、超濾膜分離法及反滲透分離法等。化學分離法是向含油污水中使用聚丙烯酰胺（PAM）等，其中聚丙烯酰胺可使油凝聚成凝膠體而沉淀， 而聚丙烯酰胺也可成膠體使其上浮，從而達到油水分離的一種方法。電浮分離 法是把含油污水引進裝有電極的艙柜中，利用電解產生的氣泡在上浮過程中附著 油滴而加以分離，從而實現油水分離的方法，實際上是一種物理化學分離方法。 3.4.2 生活污水 國外進行船舶生活污水處理工藝及技術的研究，開始于20世紀60年代末期。 目前船舶污水處理基本沿用岸上的水處理技術方法，隨著水處理技術的發展而不 斷進步。目前船舶生活污水處理工藝主要有使用聚丙烯酰胺絮凝沉淀的化學方法和生化法。物理 方法主要采用機械方法分離生活污水中固體懸浮物、膠體及分散性顆粒，主要包 括貯存法、聚丙烯酰胺絮凝-沉淀法、膜分離法等。化學法主要是借助化學反應**、降解和氧化污染物，主要包括臭氧氧化**法、電化學法等。生化法主要通過對微生 物誘導及馴化，提供有利于微生物生長繁殖的環境，達到提高微生物代謝處理生 活污水的目的。生化法主要有接觸式生物氧化法、活性污泥法、序批次活性污泥、 MBR 膜生物等。
聚丙烯酰胺（PAM）作為常用的絮凝劑用到各種廢水的處理，其中陰離子聚丙烯酰胺有300-2200萬分子量，而陽離子聚丙烯酰胺用于污泥脫水等，聚丙烯酰胺的離子度30-60%。更多關于聚丙烯酰胺的資料請登錄鴻暢化工聚丙烯酰胺網站。

資訊來源：河南鴻暢化工